Ubezpieczenie auta z importu rządzi się kilkoma dodatkowymi zasadami. Warto je znać, zanim pojazd trafi do Polski – składka bywa istotną pozycją w budżecie.

OC – obowiązkowe od dnia rejestracji

Polisę OC musisz mieć od dnia rejestracji pojazdu. Przy aucie z importu ubezpieczyciel poprosi o dane z dowodu rejestracyjnego lub pozwolenia czasowego – dlatego OC załatwia się równolegle z rejestracją, nie wcześniej.

AC – tu zaczynają się różnice

Wycena wartości pojazdu

Ubezpieczyciele wyceniają auto na podstawie katalogów rynkowych. Modele nieobecne w polskiej ofercie bywają w tych katalogach nieujęte, więc wycena wymaga indywidualnego ustalenia. Zdarza się, że jest zaniżona względem realnej wartości – warto to negocjować przed podpisaniem, a nie po szkodzie.

Historia szkodowa z USA

Jeśli auto ma tytuł salvage lub rebuilt, część towarzystw odmówi AC albo zaproponuje wyraźnie wyższą składkę lub udział własny. To realny koszt, który warto uwzględnić już na etapie wyboru egzemplarza – i jeden z powodów, dla których status tytułu sprawdzamy przed licytacją.

Zakres terytorialny i naprawy

Sprawdź, czy polisa przewiduje naprawę w warsztacie autoryzowanym oraz czy pokrywa koszt oryginalnych części, które przy modelach amerykańskich bywają sprowadzane na zamówienie.

Co wpływa na składkę

• pojemność i moc silnika – amerykańskie jednostki są zwykle duże, co podnosi składkę,
• wartość pojazdu i dostępność części,
• status tytułu własności,
• Twoja historia ubezpieczeniowa i miejsce zamieszkania.

Praktyczna rada

Zapytaj o orientacyjną składkę zanim wylicytujesz auto – wystarczy podać model, rocznik i pojemność. Przy dużych silnikach różnica między dwiema wersjami tego samego modelu potrafi być odczuwalna w skali roku. Podobnie działa akcyza, którą opisaliśmy w tekście o cle i akcyzie.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Poniższa lista powstała z obserwacji realnych sytuacji. Każdy z tych błędów zdarza się regularnie i każdy da się wyeliminować przed licytacją.

1. Budżet liczony od ceny na aukcji

Najkosztowniejszy błąd. Cena młotkowa to zwykle 55-70% kosztu końcowego. Zawsze ustalaj limit licytacji po policzeniu wszystkich kosztów dodatkowych, nie przed.

2. Ignorowanie lokalizacji placu aukcyjnego

Auto z zachodniego wybrzeża potrafi być tańsze na aukcji, a droższe po dostarczeniu – i do tego przyjedzie kilka tygodni później. Lokalizacja to nie detal, tylko realna pozycja kosztowa.

3. Dosłowne traktowanie opisu uszkodzeń

„Minor dent/scratches” bywa optymistyczne, a „front end damage” nie mówi nic o tym, czy naruszona jest struktura. Rozstrzygają zdjęcia i raport historii pojazdu.

4. Pominięcie progu akcyzowego 2000 cm³

Dwie wersje silnikowe tego samego modelu, różniące się nieznacznie pojemnością, mogą wpaść w różne progi akcyzowe. Różnica w koszcie końcowym bywa większa niż różnica w cenie zakupu.

5. Nieuwzględnienie kosztu napraw

Kalkulator sprowadzenia nie obejmuje napraw ani dostosowania do norm UE. Przy aucie po szkodzie to osobna, często znacząca pozycja. Zakres typowych prac opisaliśmy w tekście o dostosowaniu do Europy.

6. Brak sprawdzenia dostępności części

Modele sprzedawane wyłącznie w Ameryce Północnej mogą mieć części sprowadzane na zamówienie – to wydłuża każdą naprawę. Warto to sprawdzić przy egzotycznych wersjach.

7. Zwlekanie z formalnościami po przyjeździe

Na złożenie deklaracji akcyzowej masz ograniczony czas. Opóźnienie oznacza odsetki i niepotrzebny stres. Kolejność formalności opisaliśmy w tekście o rejestracji auta z USA.

Wniosek

Wszystkie powyższe błędy mają wspólny mianownik: podejmowanie decyzji przed policzeniem pełnego kosztu. Import z USA jest przewidywalny, o ile liczysz całość, a nie pojedyncze pozycje.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

To pytanie wraca w każdej rozmowie. Odpowiedź jest bardziej złożona niż zwykłe „trzeba” albo „nie trzeba”.

Co formalnie może osoba prywatna

Copart udostępnia konta publiczne, na których część pojazdów jest dostępna bez licencji dealerskiej. Problem w tym, że zakres tej oferty zależy od stanu – wiele stanów wymaga licencji na pojazdy z tytułem salvage, a właśnie w tej grupie są najatrakcyjniejsze cenowo egzemplarze. W praktyce oznacza to, że konto publiczne daje dostęp do węższej i zwykle droższej części rynku.

Bariery, o których się nie mówi na starcie

Depozyt

Przystąpienie do licytacji wymaga wpłaty depozytu, zwykle proporcjonalnego do planowanego limitu. Środki są zamrożone i ich zwrot bywa rozłożony w czasie.

Transport wewnętrzny

Plac aukcyjny nie zajmie się transportem. Trzeba samodzielnie znaleźć przewoźnika, ustalić termin odbioru i przypilnować terminów składowania – po ich przekroczeniu naliczane są opłaty za każdą dobę.

Eksport i dokumenty

Wywóz pojazdu z USA wymaga zgłoszenia eksportowego i dostarczenia oryginału tytułu do portu z wyprzedzeniem. Błąd na tym etapie oznacza, że auto nie wejdzie na statek.

Ryzyko oceny stanu

Największy koszt samodzielnego zakupu to zwykle nie prowizja, której się uniknęło, ale pomyłka przy ocenie stanu pojazdu na podstawie zdjęć.

Kiedy samodzielny zakup ma sens

Jeśli kupujesz regularnie, znasz rynek i masz kontakty transportowe w USA – własna licencja bywa opłacalna. Przy jednorazowym zakupie koszt zbudowania tego zaplecza przewyższa prowizję pośrednika.

Kiedy pośrednik realnie się opłaca

Przy pierwszym imporcie, przy autach z tytułem salvage oraz zawsze wtedy, gdy zależy Ci na przewidywalności terminu i kosztu. Prowizja kupuje nie tylko dostęp do aukcji, ale też weryfikację pojazdu przed licytacją i odpowiedzialność za logistykę.

Uczciwe podsumowanie

Można kupić samodzielnie – ale zwykle nie na tych aukcjach i nie w tych cenach, które widzisz w zestawieniach. Różnice między platformami opisaliśmy w tekście Copart vs IAAI.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Trzy daniny publiczne przy imporcie auta spoza Unii nalicza się kaskadowo – każda kolejna od podstawy powiększonej o poprzednią. To dlatego łączna kwota bywa wyższa, niż wynikałoby z prostego zsumowania procentów.

Podstawa: wartość celna

Punktem wyjścia nie jest sama cena z aukcji, ale wartość celna – czyli cena pojazdu powiększona o koszty transportu do granicy Unii Europejskiej. Już na tym etapie podstawa jest wyższa niż kwota, którą zapłaciłeś na aukcji.

Krok 1: cło

Dla samochodów osobowych stawka celna wynosi standardowo 10% wartości celnej. Pojazdy zabytkowe (spełniające kryteria wieku i oryginalności) korzystają z odrębnych, korzystniejszych zasad.

Krok 2: akcyza

Akcyza zależy od pojemności skokowej silnika i ma dwa progi:

• do 2000 cm³ – stawka niższa,
• powyżej 2000 cm³ – stawka wyraźnie wyższa.

Różnica między progami jest na tyle duża, że przy amerykańskich silnikach V6 i V8 akcyza potrafi być jedną z największych pozycji w całym zestawieniu. To istotny argument przy wyborze konkretnej wersji silnikowej.

Krok 3: VAT

VAT nalicza się od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę. Innymi słowy – płacisz VAT również od podatków zapłaconych wcześniej. Podstawowa stawka to 23%, przy czym pojazdy zabytkowe objęte są stawką obniżoną.

Osoba prywatna a firma

Czynny podatnik VAT rozlicza podatek inaczej niż osoba prywatna, co realnie zmienia koszt końcowy. W kalkulatorze znajdziesz przełącznik „osoba prywatna / firma” właśnie po to, żeby zobaczyć obie wersje.

Dlaczego warto liczyć to narzędziem, a nie na kartce

Przy kaskadowym naliczaniu i przeliczeniu walut po kursie NBP łatwo o pomyłkę rzędu kilku tysięcy złotych. Pełną rozpiskę wszystkich pozycji znajdziesz w tekście ile kosztuje sprowadzenie auta z USA.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Copart i IAAI to dwie największe platformy aukcyjne w USA. Działają podobnie, ale różnice w szczegółach potrafią kosztować.

Skala i dostępność

Copart ma więcej placów i zwykle szerszą ofertę, także w Kanadzie. IAAI bywa mocniejsze w niektórych regionach i przy określonych typach pojazdów. W praktyce warto przeglądać obie – ten sam model potrafi mieć na nich zauważalnie różne ceny.

Opisy uszkodzeń

Obie platformy podają rodzaj uszkodzenia (np. front end, rear end, hail), ale robią to według własnych klasyfikacji. Ten sam stan techniczny może być inaczej opisany na każdej z nich – dlatego opis traktujemy jako wskazówkę, a nie diagnozę. Rozstrzygają zdjęcia i raport historii pojazdu.

Status tytułu własności

To najważniejsza pozycja w ogłoszeniu. Tytuł clean oznacza pojazd bez odnotowanej szkody całkowitej, salvage – po szkodzie całkowitej, rebuilt – odbudowany po takiej szkodzie. Status wpływa zarówno na cenę, jak i na późniejszą wartość odsprzedaży w Polsce.

Opłaty

Obie platformy naliczają prowizję od ceny młotkowej, ale mają różne tabele i progi. Przy tej samej cenie wylicytowanej koszt końcowy może się różnić. Zawsze liczymy koszt całkowity, nie samą cenę licytacji.

Na co uważać

• Zdjęcia bywają niepełne – brak zdjęcia podwozia albo wnętrza to sygnał ostrzegawczy.
• „Run and drive” nie znaczy sprawny – to jedynie informacja, że pojazd uruchomiono i przemieścił się o kilka metrów na placu.
• Lokalizacja to pieniądze – atrakcyjna cena auta z zachodniego wybrzeża potrafi zniknąć po doliczeniu transportu.
• Licznik bywa nieudokumentowany – status odometer discrepancy obniża wartość pojazdu.

Czy trzeba pośrednika?

Dostęp do licytacji dla osób prywatnych jest ograniczony – piszemy o tym w tekście aukcje Copart dla osób prywatnych. Podstawy obsługi obu serwisów opisaliśmy natomiast w poradniku o kupowaniu aut z USA.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Raport historii pojazdu to najważniejszy dokument przed licytacją. Problem w tym, że dużo osób patrzy wyłącznie na liczbę odnotowanych szkód – a to najmniej precyzyjna informacja w całym zestawieniu.

Carfax a AutoCheck – czym się różnią

Oba raporty korzystają z częściowo różnych źródeł. Carfax jest zwykle bogatszy w historię serwisową, AutoCheck podaje własną punktową ocenę porównawczą pojazdu. Zdarza się, że zdarzenie widoczne w jednym raporcie nie występuje w drugim – dlatego przy droższych autach warto sprawdzić oba.

Sekcje, które czytamy najuważniej

1. Status tytułu (Title History)

Najważniejsza sekcja. Szukamy wpisów salvage, rebuilt, flood, lemon i junk. Szczególnie istotne jest, w którym stanie tytuł został wystawiony – przepisy różnią się między stanami, a auto bywa „przeprowadzane” przez stan o łagodniejszych wymogach, żeby wyczyścić historię.

2. Historia przebiegu (Odometer)

Nie patrzymy na ostatnią wartość, tylko na ciąg odczytów w czasie. Każde cofnięcie lub nienaturalny przeskok to poważny sygnał ostrzegawczy. Wpis odometer rollback praktycznie dyskwalifikuje pojazd.

3. Liczba i typ właścicieli

Auto poleasingowe lub z floty ma zwykle regularny serwis, ale wyższy przebieg. Auto wynajmowane (rental) bywa mocniej eksploatowane. Kilku właścicieli w krótkim czasie to sygnał, że coś było nie tak.

4. Historia serwisowa

Regularne wpisy to dobry znak. Wieloletnia luka przy rosnącym przebiegu oznacza, że auto serwisowano poza siecią raportującą – niekoniecznie źle, ale bez potwierdzenia.

5. Zdarzenia szkodowe

Sam wpis o kolizji nie przekreśla auta. Znaczenie ma odnotowany zakres: stłuczka parkingowa to co innego niż szkoda z uruchomieniem poduszek powietrznych.

Czego raport NIE powie

Raport pokazuje wyłącznie zdarzenia, które gdzieś zgłoszono. Naprawa opłacona gotówką, bez udziału ubezpieczyciela, nie zostawia śladu. Dlatego raport zawsze zestawiamy ze zdjęciami aukcyjnymi i opisem uszkodzeń – dopiero razem dają pełny obraz. Jak zdobyć sam numer i od czego zacząć, opisujemy w tekście jak sprawdzić VIN auta z USA.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Rejestracja auta z importu spoza Unii wymaga kilku dokumentów więcej niż zwykły zakup w kraju. Kolejność ma znaczenie – część urzędów wymaga potwierdzeń z wcześniejszych etapów.

Dokumenty, które musisz mieć

• Dokument własności – amerykański title lub bill of sale.
• Dokumenty odprawy celnej (SAD) – potwierdzenie dopuszczenia pojazdu do obrotu w UE.
• Potwierdzenie zapłaty akcyzy – dokument z urzędu skarbowego.
• Zaświadczenie o badaniu technicznym – z okręgowej stacji kontroli pojazdów.
• Tłumaczenia przysięgłe – dokumentów obcojęzycznych.
• Dowód opłaty recyklingowej – jeśli dotyczy danego pojazdu.

Kolejność działań

Krok 1: odprawa celna

Odbywa się w porcie wjazdu do Unii. Otrzymujesz dokument SAD, bez którego nie ruszysz dalej.

Krok 2: akcyza

Deklarację akcyzową składasz w urzędzie skarbowym. Masz na to ograniczony czas od sprowadzenia pojazdu – warto tego terminu pilnować, bo opóźnienie generuje odsetki.

Krok 3: tłumaczenia przysięgłe

Wszystkie dokumenty obcojęzyczne muszą zostać przetłumaczone przez tłumacza przysięgłego.

Krok 4: badanie techniczne

Pojazd sprowadzony z zagranicy przechodzi badanie w okręgowej stacji kontroli pojazdów. To moment, w którym weryfikowane jest dostosowanie do norm – oświetlenie, kierunkowskazy, prędkościomierz. Zakres zmian opisaliśmy w tekście o dostosowaniu auta z USA do Europy.

Krok 5: wydział komunikacji

Z kompletem dokumentów składasz wniosek o rejestrację. Otrzymujesz pozwolenie czasowe, a docelowy dowód rejestracyjny odbierasz po kilku tygodniach.

Ile to trwa

Przy skompletowanych dokumentach cała ścieżka od odprawy do pozwolenia czasowego zajmuje zwykle od dwóch do czterech tygodni. Najczęstszym źródłem opóźnień jest brak jednego z załączników albo błąd w tłumaczeniu.

Ubezpieczenie

OC musisz mieć od dnia rejestracji. O tym, na co zwrócić uwagę przy polisie dla auta z importu, piszemy w tekście o ubezpieczeniu sprowadzonego auta.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Sprowadzenie samochodu z USA wygląda na skomplikowane tylko do momentu, w którym rozpisze się cały proces na etapy. Poniżej znajdziesz go w takiej kolejności, w jakiej realnie przebiega.

Krok 1: określ budżet całkowity, nie cenę auta

Najczęstszy błąd na starcie to planowanie budżetu wyłącznie pod cenę z aukcji. Do niej dochodzą opłaty aukcyjne, transport lądowy w USA, fracht morski, cło, akcyza, VAT oraz transport do Polski. Realny koszt końcowy potrafi być wyższy od ceny młotkowej o kilkadziesiąt procent – dlatego zaczynaj od pełnego rozpisania kosztów.

Krok 2: wybór konkretnego pojazdu

Auta pochodzą głównie z aukcji Copart i IAAI. Na tym etapie liczy się nie tylko model, ale też lokalizacja placu aukcyjnego – wpływa na koszt i czas transportu. Warto od razu zawęzić wybór do kilku egzemplarzy, zamiast licytować pierwszy lepszy.

Krok 3: weryfikacja historii pojazdu

Przed licytacją sprawdzamy numer VIN i zamawiamy raport historii. To moment, w którym odpada najwięcej pozornie atrakcyjnych ofert. Więcej o samej weryfikacji: jak sprawdzić VIN auta z USA oraz jak czytać raport Carfax i AutoCheck.

Krok 4: umowa i depozyt

Po wyborze auta podpisujesz umowę i wpłacasz zwrotny depozyt. Depozyt jest warunkiem przystąpienia do licytacji – bez niego nie da się złożyć oferty w Twoim imieniu.

Krok 5: licytacja

Licytację prowadzimy w Twoim imieniu, z ustalonym wcześniej limitem cenowym. Limit ustalamy razem, wliczając w niego wszystkie koszty dodatkowe – dzięki temu wygrana aukcja nie oznacza przekroczenia budżetu.

Krok 6: transport do portu i fracht morski

Po wygranej auto jedzie z placu aukcyjnego do portu załadunku, a stamtąd statkiem do Europy. To najdłuższy etap całego procesu – szczegółowe terminy opisaliśmy w tekście ile trwa sprowadzenie auta z USA.

Krok 7: odprawa celna

W porcie europejskim pojazd przechodzi odprawę: naliczane są cło, akcyza i VAT. Sposób wyliczenia opisujemy w tekście o cle i akcyzie na auto z USA.

Krok 8: transport do Polski i ewentualny warsztat

Auto trafia do Polski, a jeśli wymaga napraw lub dostosowania do norm UE – do warsztatu. Zakres typowych prac opisaliśmy w tekście dostosowanie auta z USA do Europy.

Krok 9: rejestracja

Ostatni etap to formalności w wydziale komunikacji. Komplet dokumentów i kolejność kroków znajdziesz w tekście o homologacji i rejestracji auta z USA.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Na koszt sprowadzenia auta z USA składa się kilkanaście pozycji. Poniżej rozbijamy je na części, żebyś wiedział, za co dokładnie płacisz.

1. Cena zakupu na aukcji

Kwota wylicytowana na Copart lub IAAI. To pozycja najbardziej zmienna – zależy od modelu, rocznika, zakresu uszkodzeń i liczby chętnych.

2. Opłaty aukcyjne

Prowizja platformy naliczana od ceny młotkowej. Rośnie wraz z ceną auta i bywa niedoszacowana przez kupujących po raz pierwszy.

3. Transport lądowy w USA

Przewóz z placu aukcyjnego do portu. Koszt zależy przede wszystkim od odległości – auto z Kalifornii wysyłane przez Los Angeles będzie miało inny koszt niż egzemplarz spod Newark.

4. Fracht morski

Transport do portu w Rotterdamie, Bremerhaven lub Gdyni. Stawka zależy od typu pojazdu: motocykl kosztuje wyraźnie mniej niż pickup.

5. Cło

Naliczane od wartości celnej pojazdu. Dla samochodów osobowych stawka wynosi standardowo 10%, dla pojazdów zabytkowych obowiązują odrębne zasady.

6. Akcyza

Zależy od pojemności silnika: niższa stawka dla jednostek poniżej 2000 cm³, wyraźnie wyższa powyżej tej granicy. To pozycja, która potrafi zaskoczyć przy dużych silnikach amerykańskich.

7. VAT

Naliczany od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę – czyli od kwoty wyższej niż sama cena auta. Firmy będące czynnymi podatnikami VAT rozliczają go inaczej niż osoby prywatne.

8. Odprawa celna i dokumenty

Obsługa agencji celnej oraz koszty dokumentacji.

9. Transport z portu do Polski

Dowóz spod portu europejskiego pod wskazany adres lub do siedziby firmy.

10. Prowizja pośrednika

Wynagrodzenie za dostęp do aukcji, weryfikację pojazdu, licytację i prowadzenie całego procesu.

11. Opcjonalnie: warsztat

Naprawy, dostosowanie do norm UE i detailing – wyceniane indywidualnie.

Jak policzyć to dla konkretnego auta

Ponieważ pozycje zależą od siebie nawzajem (VAT liczy się od kwoty powiększonej o cło i akcyzę), ręczne szacowanie łatwo prowadzi do błędu. Nasz kalkulator pobiera aktualne kursy NBP i przelicza wszystkie składowe naraz. Jeśli zastanawiasz się, czy gra jest warta świeczki, zajrzyj też do tekstu czy opłaca się sprowadzać auta z USA.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.

Odpowiedź brzmi: zależy od auta. Poniżej pokazujemy, kiedy import realnie się opłaca, a kiedy uczciwiej jest odradzić.

Kiedy opłaca się najbardziej

Duże silniki i modele niedostępne w Europie

Amerykańskie V6 i V8, pickupy, muscle cary – w Polsce są rzadkie, więc ceny trzyma niska podaż. Tu różnica bywa największa, mimo wyższej akcyzy.

Auta z segmentu premium

Im wyższa cena bazowa, tym większa nominalna oszczędność przy tej samej różnicy procentowej. Koszty stałe (transport, odprawa) rozkładają się korzystniej.

Egzemplarze z lekkimi uszkodzeniami

Auto po niegroźnej kolizji, kupione świadomie i naprawione w kraju, potrafi wyjść wyraźnie taniej niż bezwypadkowy odpowiednik z polskiego rynku.

Kiedy odradzamy

Popularne modele dostępne w Europie

Przy autach, których w polskich ogłoszeniach są setki, po doliczeniu wszystkich kosztów różnica często znika. Nie ma sensu sprowadzać czegoś, co kupisz obok.

Małe silniki i tanie auta

Przy niskiej cenie bazowej koszty stałe zjadają całą oszczędność – transport i odprawa kosztują tyle samo dla auta za 5 i za 50 tysięcy.

Ciężkie szkody strukturalne

Auta z uszkodzoną ramą lub po pożarze bywają najtańsze na aukcji i najdroższe w naprawie. Odradzamy je nawet doświadczonym klientom.

Czynniki poza ceną

Import daje dostęp do egzemplarzy, których w Polsce po prostu nie ma, oraz do pełnej, udokumentowanej historii pojazdu – w kraju bywa to trudniejsze do zweryfikowania. Powody strukturalnie niższych cen opisaliśmy w tekście dlaczego auta z USA są tańsze.

Jak sprawdzić to dla siebie

Weź konkretny model, sprawdź jego ceny w polskich ogłoszeniach, a następnie policz koszt sprowadzenia podobnego egzemplarza. Dopiero to porównanie daje odpowiedź – ogólne „opłaca się / nie opłaca” nic nie znaczy bez liczb.

Policz koszt swojego auta

Masz na oku konkretny egzemplarz? Sprawdź szacunkowy koszt sprowadzenia w kalkulatorze albo napisz do nas – odpowiemy, na co zwrócić uwagę przy tym konkretnym aucie.